Когда построили разводные мосты в питере
В — годах силами ЗАО «Трест Ленмостострой» выполнен ремонт металлоконструкций замковых поперечных балок и связей разводного пролёта [43]. Автор: Александр Пантелеев. В результате удалось воплотить в жизнь превосходно декорированный ажурный проект с вполне привлекательным силуэтом. Архивировано 24 декабря года. Один из лучших и старейших кинотеатров Невского проспекта, расположенный по адресу Невский находится в максимальной
Однако после трагедии года, когда пароход «Архангельск» врезался в льдину, и погибло 39 человек, к нему вернулись по приказу Николая II. Мост поражал современников своей мощью: длина его составляла метров, ширина — 23,5 метра, вес конструкций составлял почти 9 тонн.
По легенде, одна из многочисленных заклёпок в конструкции моста сделана из чистого золота. До сих пор кое-кто не теряет надежды отыскать её. Решение о возведении Троицкого моста было принято в году. Однако в конце концов его переименовали в Троицкий так как наш город был основан в День Святой Троицы. Торжественное открытие состоялось в день летия со дня основания города, в присутствии императора Николая II и президента Французской республики Феликса Фора. Помощь Часто задаваемые вопросы Бронирование и оплата экскурсии Подарочные сертификаты Отмены и возвраты.
Просмотренные 0 Адреса и способы связи Часто задаваемые вопросы Скидки и акции Политика возврата билетов Подарочные сертификаты Статьи Помощь гидам. Санкт-Петербург Зачем разводят мосты в Санкт-Петербурге. История мостов Подробнее о мостах Санкт-Петербурга в нашей статье: Развод мостов Принято считать, что разводные мосты встречаются только в Санкт-Петербурге. Всего в СПб 18 разводных мостов.
Из них 12 регулярно разводятся в период навигации. Расписание развода мостов Мост Река Прекращение движения транспорта Начало судоходства в разводной пролет Окончание судоходства в разводной пролет Открытие движения транспорта Володарский Нева Александра Невского Нева Большеохтинский Нева Литейный Нева Троицкий Нева Дворцовый Большая Нева Благовещенский Большая Нева Биржевой Малая Нева Тучков Малая Нева Сампсониевский Большая Невка Разводка моста производится с до по предварительной заявке за 2 суток.
Гренадерский Большая Невка Разводка моста производится с до по предварительной заявке за 2 суток. Кантемировский Большая Невка Разводка моста производится с до по предварительной заявке за 2 суток.
Популярные экскурсии в Санкт-Петербурге. Пушкин Царское Село Екатерининский дворец, парк и Янтарная комната с билетами. Посетите Екатерининский дворец - апартаменты летней резиденции царей, Янтарную комнату, а также парки с зеркальными прудами и французскими ландшафтами.
Главные достопримечательности Петербурга из окна комфортабельного автобуса. В заключение — тур в Петропавловскую крепость. Вечерняя автобусная обзорная экскурсия по историческому центру Санкт-Петербурга.
Автобусная экскурсия в Петергоф с билетами в Большой дворец. Полноценный автобусный тур из Петербурга в императорскую резиденцию. Шикарный Большой дворец и Нижний парк. В Царское село на автомобиле: Дворец, Янтарная комната и Французский парк.
Прогулка по роскошным залам и кабинетам. Увлекательные истории и тайны императоров. Вы увидите места, неизвестные большинству туристов. Пришло время, раскрыть секреты загадочного Васильевского острова. Коллекция Эрмитажа и жизнь Зимнего дворца в мини-группе с билетами. Двухчасовая экскурсия по Эрмитажу в мини-группе — история Зимнего дворца и шедевры мастеров Западной Европы. В Карелию в мини-группе! Рускеальский мрамор и тот самый ретропоезд.
Путешествие из Петербурга в Карелию на микроавтобусе — город Сортавала, ретро-поезд и карельские водопады. Читайте также. Санкт-Петербург в январе: что посмотреть и куда пойти?
Перейти к статьям. Экскурсии в Санкт-Петербурге. Остались вопросы? Города Страны 92 Гиды Добавить экскурсию. На осуществление проекта ушло более трёх лет. Перемещение Исаакиевского моста было завершено лишь 10 декабря года [11]. По другим данным мост был перемещён не позднее года [12]. В периоды ледохода и ледостава мост разводился. В году по мосту проложили линию конки [13].
В году на мосту впервые в Петербурге в виде опыта было испытано электрическое освещение. Для этого на Васильевском острове был поставлен паровой котел и электромагнитная машина, от которой ток по проводам подавался на 8 фонарей со «свечами» П.
В течение около 10 дней мост освещался всю ночь. С наступлением ледохода фонари были перенесены на Александрийскую площадь [14] [15]. В году два средних судоходных пролёта были уширены до 11,6 м и подняты до 4,7 м для пропуска барок [16].
В году исправлено верхнее строение моста [17] [18]. В году наплавной Дворцовый мост был перенесён вниз по течению на 53,25 м с того места, где позже в — годах году был возведён постоянный Дворцовый мост [19].
Перенос был связан с решением создать озелененную площадку перед западным фасадом Зимнего дворца. Работы по наведению плашкоутного моста, начатые зимой года, закончились 23 декабря года; в торжественной обстановке мост был освящен и открыт для движения транспорта и пешеходов [9]. Дворцовый мост из воды был поднят, и лишь 13 мая по нему было восстановленно экипажное и пешеходное движение [20]. В году [4] , после начала строительства постоянного каменного Дворцового моста, наплавной мост был перенесен вниз по течению к Сенатской площади , где находился до года, пока не сгорел от искры проходившего по Неве буксира [11] [21].
В году общественные организации и многие домовладельцы обратились в Городскую управу с просьбой заменить Дворцовый плашкоутный мост постоянным. Исключительно ответственное в градостроительном отношении положение моста, трудные гидрогеологические условия мостового перехода и требования судоходства создавали сложный комплекс проблем, решение которых вызывало большие трудности [22].
Комиссия Общества гражданских инженеров, которой было поручено откорректировать разработанные Петербургской управой условия конкурса, отмечала, что «ближайшей задачей конкурентов должно быть создание художественного произведения, достойного окружающей обстановки и значения этого пункта русской столицы, при условии рациональной во всех отношениях конструкции» [23].
В апреле года объявлен конкурс на возведение сразу двух постоянных мостов, Дворцового и Большеохтинского. В конкурсную комиссию судей-экспертов вошли ведущие инженеры-мостовики: Н. Белелюбский , С.
Куницкий , Г. Соловьев, Н. Митинский, В. Академию Художеств представлял профессор архитектуры А. Померанцев [22]. На конкурс поступило 27 эскизных проектов Дворцового моста и один вне конкурса проект архитектора А. Ковшерова, но ни один проект не был принят комиссией. Конкурс продлили до мая года. Было предоставлено ещё 19 проектов. При этом в новых вариантах были учтены замечания экспертов — отказ от пролётных строений с ездой понизу и размещение разводного пролёта посередине реки.
Наиболее удачным был признан проект Общества «Батиньоль» [fr] по проекту которого строился Троицкий мост — симметричный пятипролётный мост с разводным пролётом, расположенным посередине реки.
Боковые пролёты перекрывались фермами консольно-балочного типа с криволинейным очертаниями нижних поясов [24].
Русско-японская война , революция года и последовавшие события вызвали перерыв в проектировании Дворцового моста. В апреле года обсуждался вопрос о трассе моста. Для нового моста предлагалась трасса Исаакиевского наплавного моста, против арки здания Адмиралтейства; против истока Зимней канавки предварительно заключив её в подземную трубу с въездом на мост под аркой Эрмитажного театра ; по оси Мошкова пер. Однако реальных результатов это обсуждение не дало [25].
К весне года комиссией экспертов были разработаны новые «технические условия для составления проекта постоянного Дворцового моста». Существенное отличие новых «Технических условий для составления проекта постоянного Дворцового моста», утверждённых городской Думой 24 сентября года, от программы конкурса года заключалось, во-первых, в том, что в них четко указывалось размещение разводного пролёта в «средней части реки» и ширина его устанавливалась не менее 42,67 м в конкурсной программе года размещение разводной части не лимитировалось, а ширина требовалась всего 32 м.
Во-вторых, требование, чтобы мост соответствовал «красоте вблизи расположенных зданий», существенно корректировалось тем, что выбор конструктивного решения ограничивался: «Мост должен быть с ездой по верху» в конкурсной программе года указывалось, что «система моста представляется на усмотрение проектирующих» [26]. На конкурс поступило 9 проектов. Проекты предоставили правления обществ Коломенского, Путиловских, Сормовских заводов; архитектор Императорского двора А.
Бенуа при сотрудничестве с архитектором М. Перетятковичем от Санкт-Петербургского металлического завода ; Общество «Батиньоль» [27]. Лучшими были признаны проект Общества «Батиньоль» и проект Общества Коломенских заводов, составленный видным петербургским инженером А.
Член комиссии экспертов профессор Академии художеств архитектор А. Померанцев писал о проекте Пшеницкого : «Общее впечатление всей линии моста спокойное. Архитектурная обработка устоев моста проста, серьёзна и хороша» [26]. К сооружению был принят вариант Общества Коломенских заводов. Архитектурное оформление по распоряжению президента Академии художеств было поручено архитектору Р.
Он разработал очень пышное и помпезное оформление: перила сложного рисунка с «чеканными двухсторонними украшениями из толстого листового железа», декоративные карнизы с «картушами, выполненными из толстого железа», восемь фонарей с выкованным из железа декором и т. На широких опорах разводного пролёта предполагалось поставить четыре больших фонаря-маяка высотой 14 саженей, включавших в себя подъемные машины для людей и балконы вокруг фонарей.
Основание фонарей украшалось сложной скульптурой, орнаментами, картушами, императорскими орлами [29]. При этом было обусловлено, что все работы должны выполняться из отечественного материала русскими рабочими и русскими инженерами. Несмотря на «высочайшее утверждение» проекта дискуссии по поводу архитектурного оформления моста продолжались.
Экспертная комиссия отвергала большие фонари-башни, предлагаемые для быков разводного пролёта. Архитектор А. Жибер высказал опасения, что задуманные башни, «образуя новую архитектурную массу среди свободного до сего времени пространства над рекою, обуславливающего спокойно-величественный вид гранитных набережных в связи с окружающею архитектурною обстановкою», могут тем самым оказать на неё неблагоприятное воздействие. По мнению А. Также было отмечено, что фонари восемь невысоких и четыре «колоссальных» создавали крайне неравномерную освещённость моста [29].
После неоднократного обсуждения был согласован вариант установки на быках разводного пролёта фонарей увеличенного размера без скульптурного убранства. Этот вариант был одобрен Экспертной комиссией, а затем 29 декабря года получил «высочайшее утверждение» [30]. Строительство моста началось в конце года. Литые чугунные арки, изготовленные Коломенским заводом, прибывали водным путём и устанавливались на месте.
Две фермы были собраны непосредственно на установленном пролёте и смонтированы краном [31]. Установленный срок окончания строительства моста ноябрь года выдержать было невозможно по многим причинам более позднее начало работ, задержка в поставке металла для арок и затруднения с доставкой готовых арок, затянувшееся решение архитектурных вопросов [32].
В — годах пристань со львами была перемещена с трассировки моста на ось восточного павильона Главного Адмиралтейства. Начавшаяся Первая мировая война вовсе затормозила строительство. Лишь к концу года была готова вся инженерная конструкция моста. В ноябре года было открыто пешеходное движение по мосту [34]. В октябре года на заседании Городской думы решено было открыть Дворцовый мост для прохода и проезда в недостроенном виде, соорудив «временные» деревянные перила и поставив стандартные чугунные столбы для навешивания фонарей и проводов для трамвая.
Покрытие на постоянных пролётах — торцовая мостовая, а на разводном пролёте был уложен деревянный настил. На мосту было установлено деревянное перильное ограждение, верхние части опор были обшиты деревом, а вместо гранитных парапетов на опорах и устоях были установлены фанерные.
Мост был открыт для движения 23 декабря года. На торжественное открытие в отличие от прочих построенных через Неву мостов прибыло лишь десять процентов приглашённых.
Не пришёл даже городской голова Лелянов, предоставив разрезать ленточку своему заместителю Демкину [35] [32]. Во время наводнения в году мост получил повреждения, в опорах разводного пролёта водой были залито 12 моторов и 2 питающих агрегата [36]. В году по заказу Ленмостотреста в Институте пролетарского искусства был разработан проект скульптурного украшения моста.
Предполагалось установить 8 чугунных скульптур и групп высотой не менее 7 м: по краям моста фигуры восставшего рабочего и крестьянина, красногвардейца и матроса, в центре моста — 4 скульптурные группы, изображающие союз рабочих и крестьян, союз народов СССР, Красную армию и флот [37].
В году деревянные перила сменили на чугунные, по проекту архитектора Л. Носкова и скульпторов И. Крестовского и М. Демьянова [38] [39].
Предполагавшиеся проектом большие украшенные орлами фонарные столбы на опорах моста так и не были установлены. Мост прошёл капитальный ремонт в году. В — годах трестом «Ленмостострой» произведены работы по капитальному ремонту разводного пролёта по проекту инженеров институтов «Ленгипротрансмост» В. Ботвинник, Т. Иванова и «Ленгипроинжпроект» Б. Левин и архитекторов Ю. Синицы и М. Винниченко [38]. В ходе работ деревянный настил на разводном пролёте заменён на ортотропную плиту с покрытием из тонкослойного эпосланбетона; для облегчения веса пролётного строения чугунные решётки на разводном пролёте были заменены на алюминиевые; железобетонное ограждение на постоянных пролётных строениях было заменено на гранитное, на разводном пролёте — на металлическое; произведены работы по замене устаревшего электрооборудования, а также частичная замена механизмов подклинки; установлены светильники по типу Литейного моста [40] [41] [42].
В году в ходе ремонта покрытия проезжей части моста были демонтированы трамвайные пути [42]. В — годах силами ЗАО «Трест Ленмостострой» выполнен ремонт металлоконструкций замковых поперечных балок и связей разводного пролёта [43]. К году, по сведениям Мостотреста , Дворцовый мост исчерпал свой ресурс [44]. Однако капитальный ремонт его отложен до постройки нового моста на Васильевский остров через Серный остров , постройку которого заморозили по решению нового губернатора [45].
Таким образом, ремонт Дворцового моста был начат 21 октября года, без возведения временных переправ, что значительно осложнило и без того напряжённую транспортную обстановку на Васильевском острове. Мост пятипролётный металлический с разводным пролётом посередине. Постоянные пролёты перекрыты двухпролётными металлическими клепанными сквозными фермами балочно-неразрезной системы, с криволинейными поясами [1].
Масса стальных конструкций т в том числе т — противовесы разводной части моста [3].
