Поезд в метро сошел с рельс, Катастрофа на синей ветке московского метро: год спустя
Ехал я с «Митино». Курсивом отмечены крушения с 50 и более погибшими. Лента новостей Картина дня Соцсети и реальность: снимки знаменитостей в их соцсетях и кадры от фотографов. Но, спустя буквально пару часов, первоначальная картина сбоя в движении поездов на отдельно взятой линии метро изменилась.
К осени года, когда Первая мировая война близилась к завершению, в Соединённых Штатах, которые поставляли в Европу ресурсы, сильно развился промышленный сектор. В этих условиях городской транспорт едва справлялся с высоким пассажиропотоком в часы пик. Но ранним утром 1 ноября года машинисты метрополитена неожиданно объявили забастовку. Тогда транспортная компания Brooklyn Rapid Transit Company англ.
Одним из таких людей оказался Эдвард Лучано англ. Edward Luciano , диспетчер пункта оборота машинистов, который до этого водил поезд лишь однажды — год назад, причём на маневровой работе. Перед вождением машинисты должны были пройти часовой курс обучения, но обучение Лучано продлилось лишь пару часов. Позже Эдвард пояснил, почему он согласился на вождение поезда: «Человек должен зарабатывать на жизнь англ.
A man has to earn a living ». Лучано предстояла работа на линии Брайтон , которую он не знал вообще. В состав, который он вёл, входили три моторных вагона М и два прицепных П , все старой конструкции с деревянными кузовами.
Моторные вагоны были почти вдвое тяжелее прицепных, поэтому их требовалось распределить равномерно по составу — М—П—М—П—М. Однако в спешке при формировании состава оба прицепных вагона были сцеплены вместе, из-за чего состав имел композицию М—П—П—М—М номера вагонов: —80——— В вечерний час пик заполненный поезд под управлением Эдварда Лучано подошёл к конечной станции на маршруте — « Проспект-парк ».
Раньше поезд въезжал на станцию через прямой тоннель, но в году была начата реконструкция линии для её соединения с остальной сетью метро, в результате чего за несколько недель до происшествия был открыт новый тоннель S-образной формы. Позже Эдвард утверждал, что начал тормозить перед тоннелем, когда отказало управление. Однако выжившие утверждали обратное — торможение не применялось, пока не стало слишком поздно. Проследовав на большой скорости по крутой кривой, вагоны завалились и сошли с рельсов.
Первый вагон, благодаря большой массе, остался на линии пути, но следующие за ним лёгкие прицепные вагоны оказались зажаты между тяжёлыми моторными и, сойдя с пути, отлетели влево, после чего на большой скорости врезались в стальные опоры свода тоннеля.
Удар пришёлся на левую сторону деревянных кузовов, в результате чего снесло левые стены, а пассажиры посыпались на путь. Находившиеся в хвосте тяжёлые моторные вагоны врезались в груду обломков и людей, после чего, проехав через неё, остановились спустя примерно 60 м. В результате крушения первый и четвёртый вагоны оказались повреждены, но уцелели, а пятый вагон не пострадал.
У ехавших в них людей из существенных травм в основном были порезы разбитыми стёклами. Ими стали заместитель начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП "Московский метрополитен" Алексей Трофимов и директор по производству субподрядной организации ООО "Спецтехреконструкция" Анатолий Круглов.
Башкатов и Трофимов по указанию Круглова выполняли работы по устройству стрелки, Гордов же осуществлял надзор за этими работами. На его место был назначен Дмитрий Пегов, ранее отвечавший за организацию высокоскоростного пассажирского движения в компании РЖД. По словам представителя СК Владимира Маркина, версия следствия о виновности Круглова, Башкатова, Трофимова и Гордова подтверждается совокупностью собранных доказательств.
По версии следствия, Кругов допустил выполнение работ без соответствующих документов и согласования со службами метро; Башкатов несет ответственность за некачественный ремонт стрелки; Трофимов закрепил остряк стрелки проволокой, что строго запрещено техникой безопасности; Гордов же, зная об этом, ничего не предпринял для информирования других подразделений метрополитена и остановки поезда метро в день катастрофы. Из заявления СК РФ также стало известно, что обвинения по ч.
Таким образом, общее число обвиняемых достигло десяти человек. Представитель СК Владимир Маркин заявил, что одной из причин катастрофы стало фактическое "сращивание" ряда лиц из числа руководителей московского метро с представителями коммерческих строительных организаций "с целью извлечения личной выгоды вопреки безопасности пассажиров". Дорогомиловский райсуд Москвы приступил к слушаниям по делу.
Сторона защиты ходатайствовала о привлечении в качестве свидетеля машиниста Сергея Осипова, который выжил в катастрофе, но в результате черепно-мозговой травмы не помнил обстоятельств крушения. Крупнейшие аварии в московском метро: хронология.
Авария на синей ветке московского метро. Жертвами аварии стали 24 человека, более пострадали. Читайте также. Авария в московском метро глазами очевидцев. По безопасности, по количеству происшествий в метро, московский метрополитен среди мировых наиболее безопасен. Ситуация является чрезвычайной и экстраординарной.
