Самый большой двигатель в мире, Топ cамых больших серийных моторов. Долой даунсайзинг, или F**k fuel economy!
Сегодня вашему вниманию покажем самые мощные двигатели, созданные человеком в основных сферах его деятельности: морских перевозках, авиации, наземном транспорте и космонавтике. Расширяйте кругозор,япы тырили технологии,как китайцы. Запомнить меня. Расход топлива: более , л тяжёлого горючего в час.
Поэтому вполне логично, что этот двигатель также имеет весьма внушительные размеры: 13,5 метров в высоту и 27,3 метра в ширину, а его вес составляет 2 тонн. Однако в этом двигателе была применена очень новая для того времени технология: впрыск топлива по системе Common Rail.
Эта технология заменила традиционные распределительный вал, цепь ГРМ, топливный насос и гидравлические активаторы. Кроме того, цилиндровая версия была модернизирована до л. Можно ссылку на то, что вы считаете «оригиналом»? Вы упоминаете какую-то статью года, но тогда самолета Airbus A, который упоминается прямо в первом абзаце моей статьи, ещё не существовало.
Точно также не существовало БелАЗ, см. Поэтому очень интересно увидеть «оригинальную» статью года. В гугле забанили? Ничего не напоминает?
Импортные ссылки не могу дать, ибо на работе. Вы обвиняете меня в нарушении авторских прав, вам и ссылки кидать. Я-то знаю, что не копировал текст, а писал его сам, так с чего мне лазить по интернету и искать то, что вы имели ввиду?
Как и ожидалось, это совершенно другой текст. Он напоминает мою статью не более, чем один текстовый обзор условного айфона напоминает другой текстовый обзор айфона от другого автора. Но вы же не требуете от авторов обзоров указывать ссылки на тех, кто успел опубликовать свой обзор того же самого девайса до них? Ну как минимум вы написали чушь про г топлива за такт, как вам уже указали в других комментариях. Так же чушь в том что двигатель напрямую подсоединяется к валу без передач.
А как же реверс? Когда ты захочешь убрать тягу постоянно глушить двигатель? К тому же на фотографиях видно маховик, который ненужен если у вас нет передач. Можно пруф того, что г — чушь? Эту цифру не я придумал, если что, она присутствует сразу в нескольких англоязычных источниках, и каких-то «альтернативных» цифр для показателя «Mass of fuel injected per cylinder per cycle» просто нет.
Да и можете сами посчитать расход топлива при литрах топлива за такт как предполагает Дмитрий Мерзликин , спойлер: он будет безумным даже по меркам Emma Maersk.
Для реверсирования гребного винта изменяется порядок работы цилиндров и двигатель запускается в другую сторону. К тому же на фотографиях видно маховик, который ненужен если у вас нет передач Маховик в случае RT-flex96C служит для снижения колебаний и вибраций, возникающих в процессе работы. Он накапливает кинетическую энергию и сглаживает неравномерность оборотов, способствуя более плавному, равномерному вращению коленчатого вала.
Я только понять не могу, как ваш комментарий относится к моей беседе с Sergey? Вы же не случайно именно к этой ветке комментов подключились?
Тоесть двигатель полностью останавливает работу, останавливается коленвал, останавливается маховик и после этого двигатель начинает крутиться в обратную сторону? По поводу расхода топлива, да я погорячился. Если перевести это в нормальные цифры то получится около 13 тонн в час. Можете в это не верить, ваше право.
То есть двигатель полностью останавливает работу, останавливается коленвал, останавливается маховик и после этого двигатель начинает крутиться в обратную сторону? Уверяю, это действительно так.
Двухтактному дизелю в принципе всё равно в какую сторону вращаться. Куда при старте провернули маховик, туда и Вообще силовые судовые установки весьма разнообразны. Кроме вышеупомянутых низкооборотистых есть суда с более оборотистыми двигателями, которые с винтом связаны через редуктор.
Редуктор, кстати, позволяет работать нескольким двигателям на один винт. Или одному двигателю на два винта. Есть суда у которых привод винта осуществляется электромотором.
А есть ещё конструкции, когда объединяют винт и руль вместе и получают винторулевую колонку, которая позволяет судам лучше маневрировать и даже ходить боком, что очень облегчает швартовку.
Когда есть трансмиссия то вопросов нет. А вот когда утверждают что винт напрямую в двигатель идёт вот тогда возникают вопросы. Когда дизель тихоходный, то зачем редукторы, которые тоже имеют КПД. В том-то вся прелесть тихоходного двигателя, что коленчатый вал напрямую связан с валолинией и гребным винтом. А вот когда утверждают что винт напрямую в двигатель идёт вот тогда возникают вопросы Может я ещё немного удивлю, но трансмиссия, в вашем понимании, используется редко.
Как альтернатива прямой передачи используется винт изменяемого шага, в котором лопасти поворачиваются на определённый угол. Если перевести это в нормальные цифры то получится около 13 тонн в час Двигатель вращает винт именно напрямую.
И именно поэтому такая передача называется прямая. Не показывайте свою неграммотность, если не разбираетесь в вопросе. И, да, представьте: двигатель останавливается и вращается в обратную сторону, прикиньте!
С одной стороны это понятно — вы ничего не знаете о судовых силовых установках.
Однако, нормальный человек, если в чем-то сомневается, сначала старается найти информацию о предмете, и лишь потом выплескивает свои недоумения. В обеих линейках выпускаются версии с различным числом цилиндров, от 6 до 14 [1].
Версия двигателя с 14 цилиндрами в настоящее время является крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания [2] , предназначенным для работающих на мазуте контейнеровозов вместимостью от до более чем двадцатифутовых эквивалентов , с крейсерской скоростью около 25 узлов [3]. Высота такого двигателя составляет 13,4 метров, длина — 27 метров, сухая масса — тонн, максимальная мощность достигает 80 к Вт лошадиных сил [4]. Первый экземпляр двигателя был установлен на датский контейнеровоз Эмма Маэрск [5].
Двигатель характеризуется чрезвычайно низкой литровой мощностью 4,3 лошадиных сил на один литр рабочего объёма.
