Какое колесо у машины не крутится
С наилучшими пожеланиями. Лечится "такой то матерью", WD40, новой смазкой и естесна новыми пыльниками. Почему вперед и влево?
May 18 , Сообщение 5. Цитата блокировка есть, но включается отдельно.. May 18 , Сообщение 6. May 18 , Сообщение 7. Цитата RedWood May 18 , У меня есть блокировка по ощущениям 2 передачи может 3й, не уверен и есть блокировка дифференциала. Да ну May 18 , Сообщение 8. Bit Просмотр профиля. May 19 , Сообщение 9.
Не Очень Добрый дЯдЯ. Имя: Александр. БарС Просмотр профиля. May 19 , Сообщение Цитата Gerasim May 18 , А Вам не кажется что это нормальная работа дифференциала? Цитата Bit May 19 , Может я чего-то не понимаю, но слушать подшипник на заведённой машине???????
Нет, антибукс ДСЦ -это одно, а блокировка дифа включается отдельно.. Таким способом послушали подшипник на замену.. Сообщение отредактировал RedWood - May 19 , Цитата Может я чего-то не понимаю, но слушать подшипник на заведённой машине???????
Mazdaservice Просмотр профиля. Так и должно быть.
Цитата Mazdaservice May 19 , Так и должно быть Спасибо. May 20 , Сообщение Цитата Kolya M3 May 19 , на переднеприводной машине это необходимо, а вот задние это без проблем - крутанул и слышно.
Да ты шо. Неужели все, кто делал это до сих пор - лохи безбожные???? May 21 , Сообщение Цитата bobro May 20 , Блин да какая блокировка диффа????
Текстовая версия. Сдвиньте-разведите и соберите все на место. И езжайте. Делов минут на 30 будет. Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в Клубе. Новая тема. Встречи, события, клубные вопросы -- Прошедшие встречи -- Встречи на дорогах -- Поздравления Беседка -- Путешествия, туризм и жизнь в других странах -- Спорт -- Юмор -- Законодательство и право -- Заведения -- Фильмы -- Флейм -- Культура -- Музыка -- Дом и дача -- Бизнес-клуб -- Restorunner -- Автоспорт.
Общий, межклубный раздел. Правила форумов. Ускорение в повороте, конструкция подвесок, давление в шинах, торможение — все это может самым непосредственным образом повлиять на то, какие шины - передние или задние — начнут терять сцепление первыми? Это очень важный вопрос. Помните, что мы говорили про снос или занос? Если скользят передние шины, то это снос или недостаточная поворачиваемость.
Если задние, то мы имеем дело с заносом, и это называется избыточной поворачиваемостью. Если скользят все четыре шины одновременно это нейтральная поворачиваемость рис.
Понятно, что последний вариант предпочтительнее, так как он не предусматривает вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. Если автомобиль поворачивает в повороте, в то время когда водитель не крутит руль, то это и будет называться поворачиваемость. Рассмотрим более подробно, что это такое. Эта схема наглядно демонстрирует различные виды поворачиваемости: 1.
Недостаточная поворачиваемость возникает, когда угол увода передних шин больше, чем задних. Это снос передних колес, характеризующийся нежеланием автомобиля поворачивать. Траектория движения в повороте распрямляется. Избыточная поворачиваемость возникает, когда угол увода задних шин больше, чем у передних.
Это занос задних колес, когда машина поворачивает больше, чем того желает водитель. При нейтральной поворачиваемости углы увода передних и задних шин одинаковые. Вначале небольшой экскурс в теорию движения автомобиля, вернее в тот подраздел, где рассматривается увод колес в повороте. Представим себе, что водитель повернул колеса в повороте на определенный угол. На маленькой скорости машина пошла по заданному радиусу.
Если описать окружность, то она будет иметь определенный диаметр, независимо от того, сколько кругов по ней накатать угол поворота колес остается неизменным. Начнем увеличивать скорость и увидим, что диаметр нашей окружности начал увеличиваться.
Это увеличение вызывает увод шин, направление пятна "контакта с покрытием площадки начало смещаться относительно диска колеса. Теоретическое направление качения шины стало отличаться от реального, заданного определенным поворотом руля.
Простыми словами, направление шины стало отличаться от направления диска колеса рис. Именно этот угол, определяющий разницу теоретического и реального направления шины, и показывает величину увода, который привел к увеличению радиуса нашей окружности.
Поедем еще быстрее. В какой-то момент сцепление шин достигнет критического значения, и они начнут скользить. Одновременно все четыре?
Это не худший вариант, так как в этом случае скольжение просто еще больше увеличит диаметр окружности, но не вызовет вращение автомобиля вокруг вертикальной оси.
Такое поведение автомобиля в момент потери сцепления и скольжения всех четырех шин и называют нейтральной поворачиваемостью. Ее характеризует то, что все четыре колеса имеют одинаковый угол увода. Именно так стараются настроить свои болиды автогонщики, что позволяет им полностью контролировать их поведение на больших скоростях в поворотах.
При увеличении скорости в повороте наступает момент, когда направление, куда смотрит шина, несколько отличается от того, куда в действительности сориентирован обод колеса.
Угол между направлением качения шины и плоскостью вращения колеса называется углом увода. На практике часто бывает по-другому: то передние колеса начнут скользить первыми, то задние. В первом случае угол увода передних колес будет больше, чем у задних. Машина перестанет слушаться повернутых передних колес и будет стремиться уйти от окружности по касательной. Это типичный пример сноса передней оси, а поведение автомобиля в такой ситуации называется недостаточной поворачиваемостью.
Если первыми сорвутся в скольжение задние колеса, это вызовет избыточную поворачиваемость, которую характеризует больший угол увода задних колес.
Это классический пример заноса, когда задок машины норовит обогнать передние колеса, разворачивая ее носом к вершине поворота. Смоделировать различные проявления поворачиваемости можно на площадке на одном и том же автомобиле.
Для этого перед началом движения по окружности надо сначала спустить наполовину давление в передних шинах, чтобы они быстрее потеряли сцепление и начался снос передка. Затем восстановить давление в передних шинах и спустить наполовину в задних, что вызовет занос. Зачем это знать обычному водителю? Любой автомобиль с нормальной загрузкой и средним сцеплением шин будет запрограммирован на определенное поведение в критической ситуации в повороте. Предположим, если речь идет о переднем приводе — проявится недостаточная поворачиваемость.
Тот же самый автомобиль, но уже при других условиях, например, с полной загрузкой и на скользком покрытии при превышении критичной скорости, продемонстрирует избыточную поворачиваемость, характерную для заднего привода. Главное понять, что водителя, который не знает, как поведет себя автомобиль в критической ситуации, какие ответные действия помогут ему не потерять контроль над ситуацией, нельзя назвать безопасным.
Водитель обязан точно знать, что может случиться на дороге и как с этим бороться. Конструкторы стараются придать своим творениям нейтральные качества в критических ситуациях. Именно это имеют в виду журналисты, описывая норов автомобильной новинки, сообщая читателю: «Управляемость выше всяких похвал».
Но не все производители «вживляют» в свою продукцию характер нейтральной поворачиваемоести как например, спортивные модели БМВ и «порше». Как застраховаться от неумелых действий водителей за рулем мощного и быстроходного автомобиля? Скорее всего, это будет выглядеть таким образом: влетая в поворот с завышенной скоростью, неопытный водитель испугается, резко бросит педаль газа и еще круче повернет руль, что вызовет занос задка. Именно поэтому инженеры стараются придать спортивным автомобилям склонность к недостаточной поворачиваемости, по крайней мере в первый момент скольжения шин.
Такой характер поведения автомобиля будет несколько противостоять склонности к заносу задней оси в данных условиях. Но в целом заднеприводные автомобили сохраняют нейтральную поворачиваемость в начале скольжения, что в предельных режимах все равно выльется в избыточную поворачиваемость или занос.
Точно так же переднеприводные автомобили могут сначала в скольжении демонстрировать нейтральное поведение, но более глубокое скольжение все-таки закончится ярким проявлением недостаточной поворачиваемоести или сносом рис. Движение по окружности - "лакмусовая бумажка" для проявления индивидуальных характеров машин с разным типом приводов.
Задний привод тяготеет к избыточной поворачиваемости, передний - к недостаточной. Нейтральная поворачиваемость характеризует машины с полным приводом.
Как и где проверить характер вашего автомобиля, его склонность к сносу и заносу? Для этого требуется площадка без ограждений, на которой можно безопасно выписывать окружность как минимум 30 м в диаметре. Чтобы быстро ехать на гоночной машине, гонщик обязательно проверяет поведение своей машины на тренировках.
Он может, применяя те или иные приемы пилотирования, влиять на поведение машины или изменить настройки подвесок, чтобы добиться желаемой управляемости.
Почему же подавляющее большинство водителей не желают проверить, как поведут себя их автомобили в критической ситуации? Но главные проблемы начинаются, когда на автомобиль действуют сразу несколько сил.
Например: автомобиль тормозит, потом поворачивает, причем вершина поворота находится на холме. Значит, на шины действуют силы отрицательного продольного ускорения, то есть торможения, бокового ускорения в повороте, да еще и вертикального, так как машину подбросило вверх. Причем не строго по указанным векторам, а во всех направлениях.
Силы, действующие на шину в повороте, можно представить графически. Но сначала, чтобы было понятнее, рассмотрим такую ситуацию: хозяйка налила вам в тарелку борщ, и вам следует проследовать с тарелкой в столовую.
