Особенности зимней езды, Uudelleenohjausilmoitus
Именно в эти месяцы происходит большое число аварий, причиной которых являются ухудшившиеся дорожные условия и неготовность водителей к зимней езде. Исходя из моей многолетней практики в зимний период, могу сделать следующее заключение:. В Подольске сотрудники полиции задержали подозреваемого в краже велосипеда. За это можно получить штраф в размере рублей. Как ездить по дороге, где лежит глубокий снег?
Автобусные туры г. Последние новости. Первоклассников Климовской ДМШ посвятили в музыканты. Карьера, работа, образование. Шумозащитный экран установлен по просьбам жителей Подольска. Подольск и регион. В Подольске сотрудники полиции задержали подозреваемого в краже телефонов и банковской карты. В Подольске впервые прошел семинар-совещание с руководителями противопожарных служб субъектов РФ. Месячник благоустройства традиционно пройдет в Подольске в апреле. В Подольске сотрудники полиции задержали подозреваемого в краже велосипеда.
Подольск принимял участие в Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства. Увлечения и отдых. До конца года в Подольске заменят 16 лифтов в 7 многоквартирных жилых домах.
В Подольске сотрудники полиции задержали подозреваемого в мошенничестве. Раньше не было различия между зимней и летней резиной и ничего, все ехали.
В общем - то может и так, если очень аккуратно передвигаться, ведь, как давно уже всем известно, что самый большой враг на дороге - высокая скорость. Но согласитесь, что прогресс неумолим. Ведь, если бы индустрия не развивалось, мы бы до сих пор носили лапти, а не красивые туфельки или сапожки. Так и с резиной. Можно не переобуваться.
Но все- таки в целях большей безопасности на дороге, лучше поменять резину. Тем более, что зимняя резина имеет более глубокий протектор, в отличии от летней, что позволяет автомобилю выгрестись, а не застрять, по высокому слою снега или мокрой грязи. Если у Вас механическая коробка передач, то не включайте более, чем 3 передача. Это для большего сцепления колес с покрытием. Это для того, чтобы немножко "разогрелся" аккумулятор.
Тормозной путь будет длиннее обычного. Потому, как может примерзнуть и придется ждать весны:. Лучше его снимать на ночь и поставить в теплое место. Если это сделать не возможно, то хотя бы один раз ночью заводить прогревать автомобиль.
Есть разница между терминами "Занос" и "Снос". Разница между ними проста.
Занос - когда хвост автомобиля пытается опередить "клюв" Вашего автомобиля. Другими словами хвост авто несётся за Ваш личный нос на лице. Снос - когда капот Вашего автомобиля ведёт не туда, куда Вам надо. Другими словами с Вашего носа уходит ровный стержень, смещается центр. Возможно, Вы жутко боитесь заносов зимой.
Ваш страх вполне объясним. Чего Вы не знаете, того Вы и боитесь. Сейчас разберемся. Для того, чтобы смело побеждать заносы, надо знать следующее:. Во-первых: необходимо хорошо владеть техникой руления. Об этом Вам должен был рассказать и отработать Ваш инструктор по вождению.
Если - нет, то позвоните нам - поможем. Во-вторых, во время заноса автомобиля, надо запомнить простое правило: крутить руль к хвосту. Все очень просто: если хвост Вашего автомобиля несется к Вам с левой стороны, то быстро, быстро крутим руль в левую сторону и одновременно увеличиваем скорость. Если хвост несется с правой стороны, то крутим руль быстро, быстро в правую сторону и одновременно увеличиваем скорость. Так мы выходим из заноса.
А, чтобы выровнять автомобиль, далее написано подробней. Предположим, что хвост заносит к Вам с правой стороны: - То быстро, быстро крутим руль до упора вправо, чтобы выйти из заноса. Все хорошо и поехали спокойно дальше. Если за бамперы вы не переживаете, а радиатор достаточно высоко и глубоко, можно раскатать снег и самой машиной, расталкивая и трамбуя его движением взад-вперед. Однако я настоятельно не советую этого делать, если снег все-таки затвердел.
Поэтому о выезде утром позаботиться надо еще с вечера, продумав себе этот выезд и посмотрев на прогноз погоды. Может быть, на зиму стоит установить будильник на 20 минут раньше, чтобы потом неспешно сделать утреннюю зарядку на свежем воздухе. Говоря о зимнем вождении, стоит начать с простого — с главных отличий зимней манеры вождения от летней.
О базовых вещах вроде прогрева и особенностей управления автомобилем в зимней одежде мы уже писали , теперь можно перейти непосредственно к движению по дороге. Летом все понятно: асфальт сухой и горячий, и сцепление шин с поверхностью максимально. Зимой же, даже в отсутствие снега, температура асфальта низка, и коэффициент сцепления холодных шин с холодной поверхностью далеко не такой высокий, а значит, и тормозной путь будет заметно длиннее.
Немного рановато для обильных снегопадов, так что «подарок» удался. Город встал в пробках, в шиномонтажи образовалась очередь с Говоря о зимнем асфальте, стоит отметить и то, что его внешний вид зачастую обманчив.
Кажется, что он просто мокрый или другого цвета — а на самом деле, он покрыт льдом. И лишь ощутив биение педали тормоза, говорящее о том, что сработала АБС, водитель понимает, что под колесами скользко. Поэтому даже на асфальте, свободном от видимой наледи или снега, стоит начинать торможение раньше, чем вы привыкли делать это летом — холодные колеса и тормоза работают иначе. Двигаясь по зимней дороге, стоит учитывать резкость поворота руля.
Если на асфальте опрометчивое движение было бы просто рискованным, то на льду оно может спровоцировать занос автомобиля. Аналогичный результат может вызвать и отпускание газа на дуге поворота: дестабилизация машины — и неуправляемое скольжение, которое, как правило, усугубляется тут же вжатой в пол педалью тормоза. А еще стоит понимать, что чуть более резкое, чем следует, нажатие на тормоз при движении на включенной передаче МКПП может заглушить двигатель — и дальнейший сценарий движения заглохшей машины без усилителя тормозов и руля имеет все шансы стать плачевным.
Стремясь наиболее динамично разогнаться на зимней дороге, не стоит использовать традиционные летние приемы. Стоит помнить, что какой бы ни была дорога, динамика зависит от коэффициента сцепления колеса с поверхностью. Если при разгоне возникает пробуксовка, зацеп практически пропадает — следовательно, чем меньше пробуксовка, тем быстрее мы разгоняемся.
А поскольку на льду провернуть колесо куда легче, чем на асфальте, зимой стоит гораздо более аккуратно работать педалью акселератора. И летом, и зимой при движении в повороте необходимо соблюдать элементарные правила.
Так, видимый участок пути должен позволить вам остановиться без применения экстренного торможения — которое, в свою очередь, зависит от покрытия, шин и состояния автомобиля. Если же вы хотите поехать побыстрее, плавное и умеренное добавление газа в повороте не возбраняется — то есть, скорость на выходе из поворота вполне может быть выше, чем на входе.
Однако в темное время суток нужно двигаться с такой скоростью, чтобы тормозной путь был в свете собственных фар: в случае заноса поворачивать в темноту не будет никакого желания. В торможении зимой главное — чтобы оно было плавным, чтобы самим торможением не провоцировать скольжение автомобиля. Если у вас современный автомобиль, оснащенный множеством электронных систем активной безопасности, то их срабатывание стоит воспринимать как свою ошибку.
Причин тому может быть много — резкое нажатие на педаль, место или момент торможения… Но суть, в любом случае, одна. Ну а с точки зрения правильного алгоритма, оптимальная методика торможения — это когда водитель тормозит до поворота руля, а не в самом повороте, и движется по дуге на постоянной скорости, без дотормаживания.
Продолжая разговор о торможении, стоит упомянуть и вопрос выбора зимней резины — ошипованной или неошипованной.
Сегодня это, конечно, уже стало чуть ли не делом вкуса — современные технологии позволяют так называемым фрикционным шинам показывать хорошие результаты, так как тормозной путь во многом зависит от состава резиновой смеси. В вопросе того, какую резину предпочесть, стоит ориентироваться не только на собственные предпочтения, но и на то, какая зима обычно у вас в регионе. А еще стоит помнить и то, что шипованные шины более шумные — однако этот шум зачастую помогает лучше понимать скоростной режим, заставляя спокойнее ехать по асфальту.
Если вы съехали на глубокий снег, то на первый план выходят уже не шипы, а правильная манера движения. Двигаться надо так, чтобы колесо успело продавить снег и наехать на него сразу, без пробуксовок и лишних дерганий рулем.
Передачу стоит подобрать соответствующую скорости: поскольку скорость будет невысока, то движение будет оптимальным на второй-третьей передаче. В случае, если у вас АКПП, это может быть сложнее, но если коробка позволяет зафиксировать выбранную передачу и держать ее, этой возможностью стоит воспользоваться.
Работа газом — еще один важный нюанс: как и при движении на льду, не стоит злоупотреблять акселератором, вызывая пробуксовку. Однако, вопреки этому, не исключено, что на некоторых автомобилях с антипробуксовочной системой лучшим способом будет ехать в режиме «газ в пол», а электроника при этом будет сама подстраиваться под покрытие.
