Bmw с реактивным турбовальным двигателем
BMW с газотурбинным двигателем — проект ростовского видеоблогера Игоря Негоды. Первой идеей «MotoStream» было создание газотурбинного мотоцикла, максимально близкого к стоку. Однако выработка ресурса и устаревание двигателя диктует необходимость его модернизации. В году построили два таких монстра. Первоначально автомобиль приводился в движение за счет реактивной тяги двигателя, установленного в багажнике.
Водитель, заводской испытатель Михаил Метелев, к счастью, почти не пострадал.
Но работы над проектом прекратили. Да и вообще у ГАЗа хватало иных, куда более насущных забот. Тем не менее идея взбудоражила умы советских конструкторов.
В году Илья Тихомиров, опираясь на поддержку Центрального автомотоклуба ЦАМК , установил на переданный ему известным уже тогда харьковским инженером Эдуардом Лорентом рекордный автомобиль две небольшие турбины мощностью по 50 л. Что и стало всесоюзным рекордом. В это верится с трудом. Самолетные двигатели в СССР интересовали, конечно, не только фанатиков скорости. Мест там осталось лишь десять, всё остальное пространство занимала измерительная аппаратура.
Он прошел км на бензине, керосине, дизельном топливе и в целом показал себя очень неплохо. Легко заводился в мороз, температура двигателя достигала уровня рабочей буквально через минуту, а значит, и печка начинала подавать в салон тепло.
Это для нашей страны особенно актуально. Но расход топлива был слишком высок в открытой печати его благоразумно не приводили , а турбина, как водится, раскручивалась с существенной задержкой. Впрочем, позднее эту проблему, в том числе и на танках , научились решать более совершенными фильтрами.
Кстати, в году в СССР приняли на вооружение первый в мире танк с газотурбинной силовой установкой мощностью л. Но вернемся к колесным машинам. Мощными и всеядными моторами, естественно, заинтересовались заводы, производящие тяжелые грузовики, и, конечно, военные.
Ведь «изделия», как писали в документах, а попросту — ракеты, которые предстояло перевозить, становились всё больше и тяжелее. Основные проблемы возникали с трансмиссией: ни одна не выдерживала нагрузки. Трехвальная турбина развивала л. В году построили два таких монстра. Их слабым местом вновь оказалась трансмиссия. А есть ли вообще у этой темы перспективы?
В году показали концептуальный суперкар — гибридный Jaguar C-Х75 с четырьмя электромоторами по одному на колесо и двумя турбинами по 94 л. Суммарная мощность — около л. Но это не более чем шоу-кар типа тех, что показывали еще полвека назад. Казалось бы, газовые турбины идеальны для гонок — и, действительно, их пытались применять на гоночных машинах. Пионеры в этой области тоже британцы.
Это стало финальным аккордом в истории Роверов с турбинами. По его словам, редкий двигатель был подарен ему подписчиками, после чего он довел его до ума и через переходник соединил со штатной коробкой передач от BMW. Двигатель расположен под капотом, благо он намного компактнее штатного двигателя внутреннего сгорания. Чтобы сделать автомобиль еще более эффектным, Игорь сделал выхлопной короб прямо посредине капота, который разделяет две реактивные огненные струи на два потока. Выглядит это очень впечатляюще!
Необычный двигатель расходует масло и керосин в огромных количествах.
При этом динамика разочаровала. Поэтому единственное для чего он подходит — это для уничтожения задних покрышек.
Очень громкого уничтожения Сперва Вадим планировал оставить значительную часть родных деталей, при этом усилив кузов металлическими трубами, но это оказалось невозможным. Итоговый вариант «Батона» построен на платформе Toyota. Умельцы взяли старую «Тойоту», отпилили от нее все лишнее, а сверху надели кузов от УАЗа.
Все действия производились с использованием фирменной технологии болтосвара — закладки в сварные швы болтов или других металлических изделий для усиления.
Конечно, примерка «шкурки» от «буханки» на японскую легковушку прошла не без эксцессов. Капот японца оказался полностью в салоне, а водительское место — справа, как раз напротив пассажирской двери.
Ширина кузова тоже не совпала с шириной Toyota, но разве для «Iling Show» это проблема? Немного болгарки, сварки — и готово. По аналогичной технологии было произведено и занижение крыши авто, в итоге «Батон» вышел раза в два ниже, чем обычный УАЗ На этом можно было бы заканчивать, но не в случае с «Илинг-шоу».
Помимо занижения и внешней отделки чего стоит одна «скамейка» сзади , машину оборудовали мощной акустикой. Так что теперь УАЗ не только самый низкий, но еще и самый громкий. На первый взгляд может показаться, что «the BATON» — это какой-то дикий трэш, но нет: вам не кажется.
Ведь как говорит сам Вадим: «Это «Илинг-шоу», сука! Санкт-Петербург богат на автоблогеров AcademeG, Стрекаловский, «Илинг-шоу», «Независимый эксперт» — это только те, кто сразу пришел на ум , но и мототеме в «культурной столице» уделяют внимание. В отличие от Игоря Негоды, ему движок достался в живом состоянии, и проект уже кипит.
Первой идеей «MotoStream» было создание газотурбинного мотоцикла, максимально близкого к стоку. Но анализ показал, что в таком виде проект абсолютно нежизнеспособен, и ничего толкового из этого не выйдет.
Сейчас Евгений работает над превращением байка в трайк, с модифицированным задним мостом, расширенными колесами и другими автомобильными деталями. Лишь в такой конфигурации есть шанс, что конструкция окажется пригодной к езде. Проект сложный, поэтому движется медленно, но некоторые достижения уже есть.
Надеюсь, он не будет таким долгостроем, как самодельный Lamborghini Стрекаловского или укороченная версия ВАЗ с японским движком от «Гараж 54».
