Focus 3 обзор, Обзор автомобиля Ford Focus 3 | Обзоры автомобилей «Сити-Рент» Симферополь
Но в целом «болячек» у этого двигателя хватает. Была такая пауэршифт коробка — всеми ненавистная. Вместо этого производитель предлагает Vive Business Appstore, который, как следует из названия, в основном ориентирован на приложения для бизнеса, совещаний и прочего.
Бывает, что смазка разъедает прокладки фитинга и под капотом открывается водопад из антифриза. Чтобы этого не произошло, неплохо менять прокладку клапанной крышки на стадии «уже сопливит, но еще не льет».
А иногда достаточно и просто подтянуть крышку, ослабленную вибрациями. На смену двум литрам пришел турбированный 1. Штука редкая, поэтому нормальной статистики почти нет. Понятно лишь, что впрыск также требует регулярной промывки форсунок. Бояться надо отказа помпы. Ради экономии топлива насос подключен через электромагнитную муфту, которая может отказать, и тогда хозяин Фокуса отправится на ремонт головки блока.
Кстати, про головку. Здесь нет гидрокомпенсаторов, и тепловые зазоры надо регулировать каждые тысяч пробега. Дизель — двухлитровый «француз» из обоймы концерна PSA. Агрегат крепкий, у него даже топливная аппаратура живет по тысяч км и чудит по мелочи.
Например, мотор может глохнуть на холодную. Это первый симптом забитых форсунок, которые можно почистить либо специальным составом, либо ультразвуковой мойкой. У «геометрии» турбины от наших реагентов может окислиться электрический разъем.
Частные мастера быстро и недорого устраняют проблему, а вот официалы считают, что надо менять турбину целиком. Может оплавиться корпус топливного фильтра — это всего лишь электрообогрев перестарался. Но менять крышку и электроразъем все же придется. Напоследок о моторах: советуем всем владельцам Фордов очень бдительно подбирать заправки.
Особенно это касается дореформенных Фокусов. От совсем уж плохого топлива массово мрут не только датчики кислорода, но и дорогущие катализаторы. Притом часто вскрытие показывает здоровые соты, но бортовая электроника всё равно требует замены «каталика». Мы бы посоветовали не пользоваться омывателем стекла, но это нереально. До года моторчик омывателя за правой фарой коварно подпускал водички, которая далее по жгуту проводки могла добраться до блока электроники.
В самом печальном случае блок ВСМ отказывал сразу. Но бывало, что Форд начинал чудить, а электрики хватались за голову, выискивая причину плавающих неисправностей. Усаживая вперед крупного пассажира, сразу предупредите, чтобы он не елозил ногами под передней панелью. Под бардачком стоит блок предохранителей, который очень легко оборвать или повредить. И посмотрите, как убого проложен жгут электропривода замка по крышке багажника.
Кстати, о крышке — рассмотрите ее кромки. Обычно на них нет краски — она стирается от контакта с задним бампером, и в итоге это место становится очагом коррозии. Другие очаги на арках задних колес, стыках передних крыльев и бампера.
Но вообще нашествия рыжей бестии этот Форд почти не боится. Во всяком случае, вторые Фокусы гнили быстрее. Хотя покраска одинаково посредственная. Лучше эмаль традиционно держится на машинах, окрашенных металликом.
А вот белые и черные экземпляры царапаются и выгорают прямо на глазах. Еще одна фордовская традиция — мягкие «стекла» фар. На сухую их протирать категорически нельзя. В жалобах на хруст при повороте руля виноваты опорные подшипники стоек.
Они начинали хрустеть всего через тысяч. В году Ford выпустил узел с улучшенной защитой от влаги и грязи. Рулевую рейку от стуков тоже лечили, но, как показало время, не вылечили. Так что, если из-под капота доносится постукивание при проезде неровностей, придется смириться. В сети есть масса рецептов избавления от шумной напасти, но ни один из них не лечит на все сто. Греметь может не только рейка, но и… пыльники рулевых тяг! У авто после рестайлинга этой проблемы нет. Ходимость подвески от года выпуска не зависит.
Главный источник растрат — задние амортизаторы: на машинах-такси одни сдаются за тысяч км. В гражданском режиме демпфирующих элементов хватает тысяч на , не больше. За этим неприятным исключением подруливающая задняя многорычажка ходит под тысяч км. Затем продольные тяги идут на ремонт, а поперечные — на замену. Спереди ходовая остается в форме до км, притом даже стойки стабилизатора будут кряхтеть, но держаться.
И только ступичные подшипники на плохих дорогах готовы отправиться на кладбище запчастей через 50 тысяч километров. На втором Фокусе подшипники менялись вместе со ступицей, а для третьего их можно прикупить отдельно. Удивительное дело: на вторичке третий Фокус может стоить дешевле второго. Это ли не показатель надежности? Хотя второму поколению уже сто лет в обед.
Если уж брать этот Форд, то только после рестайлинга, с мотором «один и шесть» и механической коробкой. Отличный автомобиль! Накатал на нем тыс. Авто был в максимальной комлпектации Ghia. Все качественно и солидно. На корейцах такого нет даже сейчас. Прекрасная управляемость. Движок, конечно, по нынешним временами, очень прожорлив - 9,5 литров по городу.
И это я довольно спокойно езжу. Ford Focus III на вторичке: длинный список проблем Новые легковые Форды в России больше не продаются, но найти достойный подержанный экземпляр пока еще можно.
Подпишитесь на «За рулем» в. Фото: «За рулем». Оцените материал:. Отзывы о Ford Focus 3. Ford Focus Как вы знаете, Ford закрылся и ушел с рынка. Максимальная скорость, которую мог развивать 1,6 л. Длина автомобиля в кузове универсал составляла 4 метра 56 сантиметров — это уже значительная длина.
Ширина 1 метр 82 сантиметра, что для «С» класса в принципе не плохо. Клиренс 15 сантиметров — маловат, если берете авто для езды вне города.
Объем багажника в универсале литров, а в разложенном виде литра — это не плохо. Максимальный крутящий момент Ньютонов на метр при оборотах. Передняя и задняя подвески — независимые пружины. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — обычные дисковые тормоза.
В целом, это обычная машина, она не ликвидная, и спрос у нее маленький. Внешний вид всем нравится. Высокие показатели надежности двигателя, комфортные и достаточно удобные водительские сидения спина у людей не уставала даже после ти часовой езды. Отделка салона была более качественной, чем у других аналогов.
Руль обладал функцией подогрева. Шумоизоляция хорошего качества, по сравнению с корейцами, к примеру. Наличие дополнительных систем в стандартной комплектации, электронная система курсовой устойчивости, противобукс, помощь в случае экстренного торможения.
В принципе если бы эту коробку не поставили, проблем не было бы вообще. Ходовая части для России была доработана и сильно модернизирована. Мотор 2,0 л. Экономичный расход масла — на 16 км. Конечно, очень круто, когда есть такие штуки, как помощь при параллельной парковке, распознавание дорожных знаков, помощь при старте с места, наблюдение в период переутомления водителя.
Все это ставилось в «топовой» комплектации. Автоматическое управление дальним светом, контроль крутящего момента, предотвращение столкновения — City safety. City safety — инновационная технология Ford.
Предупреждение схода с полосы движения, информация о слепой зоне. Все вышеперечисленное реально подкупало. Данная машина еще была в версии ST спортивная — заряженный трехдверный Ford Focus 3, на который ставился один двигатель.
Все любили эти машины — они участвовали в гонках, играли в игры. Версия ST в Европе уже выпускалась электронная — это прикольно. Если вас интересует безопасность, то следует обратить внимание на данный автомобиль.
Перейдем к минусам. Первый минус — это двигатель. В целом, он достаточно надежен, если во время менять масло каждые км, как я вам говорил всегда и надеюсь, что вы ко мне прислушиваетесь. В городе и за городом 10 км, то на холодную машина начинает «троить».
Усугубляет ситуацию датчик холостого хода, который тоже следует поменять, у него часто пропадает тяга. А тяга пропадает, потому что датчик начинает заедать и сделан он очень не качественно. Иногда бывает, что двигатель просто на просто начинает «глохнуть» — причина этому образование нагара в камере сгорания. Чем хорош Ford для России — он думает о людях. Они сделали новую прошивку, так называемую RSN для того, чтобы этого не происходило, и со временем эта проблема ушла.
Была такая пауэршифт коробка — всеми ненавистная. Forx понял, что совершил ошибку и также сделал перепрошивку коробки. Но это не помогло, они до сих пор отваливаются. Механика кстати здесь надежная, но тоже есть нарекания и проблемы.
Понятно, что она надежнее пауэршифт. Особенно такой конструкции коробки в том, что карманы сальников повреждаются при попадании на кронштейн, разбиваются и начинают течь. Больше всего страдает правый сальник — за ним надо следить очень внимательно. Если вы покупаете машину не новую, то этот сальник лучше сразу поменять. Просто заехать в автосервис и посмотреть, если проблема есть — сразу поменять. Естественно и рулевое управление у машины здесь достаточно слабое.
Электроусилитель EPS — это при движении руль начинает тяжелеть.
Минус в том, что моторчик идет в сборе с рулевой рейкой, поэтому при замене необходимо менять в сборе — это не дешевая тема. Вообщем, ничего не остается, кроме замены всей рейки. Бывает проблема — машину сносит в бок.
Это возникает из-за брака в электроусилителе и решается перепрошивкой.
Тоже такой неприятный минус. По подвеске — она сверхнадежная, но все равно скрип втулки стабилизатора.
