Как называется небольшой якорь, Морской словарь терминов. Морские слова на букву Я
В крайнем случае вместо буйка можно использовать любой плавучий предмет: деревянную чурку, кусок пенопласта и т. Некоторые судовладельцы, положа руку на сердце, используют кг кирпичей. Малые якоря, служащие для перетягивания судна с места на место путем завоза, называются верпами. Кэт - вид парусного вооружения одномачтового судна, для которого характерно расположение мачты очень близко к носу.
На американских клиперах устанавливали брашпили с деревянным барабаном до тех пор, пока их окончательно не вытеснили шпили. На судах, снабженных деревянными брашпилями, якорная цепь проходила по палубе примерно до носовой рубки, а затем через палубный клюз спускалась в цепной ящик, расположенный в трюме.
В месте прохода цепи палубная обшивка была усилена или покрыта дополнительным настилом. Это иногда практиковалось и на судах с металлическим шпилем, но, поскольку цепь проходила через его барабан только один раз, ее пропускали по железному палубному роульсу, находившемуся непосредственно за шпилем. Чаще же палубный клюз располагали прямо под барабаном, и якорная цепь спускалась с него сразу в цепной ящик.
На железных и композитных клиперах впервые стали устанавливать водонепроницаемые переборки в носу и корме, причем носовая - таранная - являлась одной из стенок цепного ящика.
На судах с очень острыми носовыми обводами цепной ящик старались отнести возможно дальше в корму. Общее расположение палубы бака в большей степени зависело от размещения якорного устройства, а длина барабанов брашпиля - от расстояния между клюзами, которое определялось остротой носовых обводов судна. Чертежи постройки судов того времени могут иногда вводить в заблуждение, так как в процессе работы часто вносились изменения, которые далеко не всегда отражены в документации.
Размножение чертежей с помощью светокопирования появилось лишь в последней четверти XIX в. До этого чертежи выполняли на бумаге и с них вручную снимали копии на кальке.
Это могли себе позволить только крупные военно-морские верфи. На верфи, где работал мой отец и которая в е гг. Он делал эскиз общего расположения, а бригадиры и мастера, используя свой опыт и инициативу, строили судно и естественно, что окончательные решения часто отличались от тех, что были в эскизе.
На более крупных верфях, строивших океанские пароходы, количество чертежников, конечно, было больше, и тем не менее можно встретить чертежи, которые не совпадают полностью с фотографиями судов, даже если учитывать более поздние изменения, внесенные в конструкцию.
Следует отметить, что общее расположение палубы бака должно было удовлетворять условию удобства обслуживания шпиля и брашпиля.
Поэтому якорная палуба имела иногда причудливую форму. Например, на клипере, она заканчивалась полукруглым выступом; шпиль был расположен на палубе бака, а брашпиль - на верхней палубе. На других судах - наоборот: вогнутая оконечность палубы бака позволяла размещать на ней и шпиль, и брашпиль.
На некоторых судах небольшие якорные палубы возвышались над верхней всего примерно на метр и являлись, по существу, платформами.
Так как под ними оставалось немного места, барабан брашпиля размещали или вблизи от окончания якорной палубы, или рядом с ней, так что три брашпильных битенга служили и ее опорами. На рисунках показаны наиболее характерные для чайных клиперов типы общего расположения палубы бака. На судах, снабженных шпилем, палуба бака возвышалась над верхней как минимум в человеческий рост и под ней размещались кладовые, а иногда и жилые помещения. Если на судне применяли шпиль с двумя рядами шпильгатов и плоским дромгедом, ярусом ниже размещали механический брашпиль.
Шпиль, предназначенный только для верпования, был меньше и имел высокий закругленный дромгед с одним рядом шпильгатов. На небольших палубах бака леерное ограждение и даже трапы, как правило, не ставили, хотя бывали и исключения, когда такую палубу ограждали поручнями с деревянными стойками. На судах с высокой палубой бака ставили трапы, а также ограждали палубу леерами с металлическими или цепными поручнями.
Стойки ограждений были съемными в том месте, где якорь поднимали на палубу.
Планширь фальшборта на судах с небольшой палубой бака доходил до носа и образовывал его ватервейс. Поперечная часть ватервейса немного выступала над обшивкой палубы бака примерно на 2 см. Это делалось для того, чтобы вода могла стекать в небольшие свинцовые шпигаты, располагавшиеся у каждого борта, поскольку на парусных судах старались пользоваться любой возможностью собрать дождевую воду в цистерны пресной воды.
Толстые деревянные крамболы крепили на болтах через палубу к массивной балке, находившиеся под ней и носившей название сапортус. Если палуба была достаточно широкой, утлегарь-бакштаги крепили к крамболам через юферсы или штаг-блоки с талрепами.
Если палуба бака была узкой, то для большего разноса утлегарь-бакштагов на концах крамболов устанавливали металлические стержни бакштаг-утлегари и утлегарь-бакштаги проводили через утки на их концах и крепили к корпусу позади крамболов. Особенно часто такую конструкцию использовали при наличии летучего кливера. Бакштаг-утлегарь мог откидываться вверх, чтобы не мешать при входе в док. Как видно из рисунка, на чайных клиперах применяли два основных типа якорей: с деревянным и железным штоками.
Первый из них, известный давно, с более изогнутыми лапами, был весьма популярен в Америке, и его можно было встретить еще в е гг. В веретене имеются каналы, идущие к болту для его смазки.
Толщина вкладыша равна расстоянию между лапами. Он имеет вырез соответственно закругленной части веретена и снабжен двумя приливами. Назначение вкладыша — заставить лапы углубиться в грунт и ограничить их угол поворота.
Первое достигается тем, что якорь, упав на дно, ложится на нижний прилив вкладыша; когда якорная цепь потянет якорь по дну, нижний прилив вкладыша начнет задевать за грунт и заставит нижнюю лапу войти в него. Оба края вкладыша имеют по скобе для буйрепа.
Чтобы скоба для буйрепа не могла преждевременно ограничить поворота вкладыша, упершись верхним краем в вырезы веретена, последние сделаны округленной формы. Чтобы якорь надежно забрал, необходимо его отдавать с хода. По своей конструкции очень похож на якорь Инглефильда. Лапы Я. Чтобы обеспечить забирание лап, имеются особые приливы.
Действие этих приливов аналогично действию вкладыша якоря Инглефильда. Обе лапы выделаны из одного куска; середина их цилиндрической формы, вследствие чего лапы могут свободно вращаться в нижней, также цилиндрической, части веретена. Лапы с веретеном скрепляются болтом, проходящим в желобе через веретено и входящим в желоб на цилиндрической части лап; желоб охватывает лапы лишь в верхней части, благодаря чему ограничивается угол их поворота.
В некоторых видоизменениях якорей Мартина ограничение угла поворота лап достигается приливом, которым снабжены лапы. Шток делается широким, плоским и коротким; он лежит на заплечиках веретена и скреплен с последним сквозным болтом с чекой. Когда якорь падает на дно, нижняя грань коробки ложится на грунт и, когда якорь под действием натяжения якорной цепи поползет, заставляет лапы развернуться книзу и войти в грунт. Якоря мертвые. Обыкновенно он называется якорем Тротмана см. В тренде сделано сквозное отверстие для буйрепа.
Этот якорь прекрасен для твердого грунта, но в мягком его держащая сила очень мала. В этом якоре болт, который служит для соединения лап с веретеном, заменен особым шаровидным шарниром, что позволяет лапам двигаться в любом направлении.
Якорь Смита без штока. Особенность его заключается в том, что веретено вылито из одного куска с перпендикулярным к нему трендом; обе лапы прикреплены к концам сквозного болта, свободно вращающегося в тренде.
Каждая лапа имеет с внутренней стороны по приливу, который, вращаясь вместе с лапами и упираясь в тренд, ограничивает угол поворота лап.
Якорь, на который судно обычно становится. На реках — правый носовой якорь. Две лапы средние служат для первоначального разворота лап, а также для увеличения задерживающей силы якоря. Лапы выделаны из одного куска и пропущены через вилкообразное расширение на конце веретена, имеющего два сквозных отверстия.
Через эти отверстия и через отверстие в середине лап пропущен болт для их соединения с веретеном. Вокруг этого болта лапы вращаются перпендикулярно плоскости, проходящей через веретено и шток. Якорь может забирать только одной лапой. Сравнительно небольшие и острые лапы внизу снабжены приливами.
Цель их — заставить, когда якорная цепь потащит якорь по грунту, нижнюю лапу откинуться, если она прижата к веретену вплотную, и ее забрать. Нижняя лапа будет отходить книзу до тех пор, пока верхняя не упрется в веретено. Преимущество якоря Тротмана перед адмиралтейским заключается в том, что якорная цепь отданного якоря не может запутаться за верхнюю лапу он не может быть нечистым на лапу , т.
Он легко разбирается и может храниться по частям как запасный якорь. К недостаткам якоря надо отнести: а он не так хорошо забирает, как адмиралтейский, б соединение лап с веретеном на одном болту не может быть признано достаточно прочным.
Этот якорь не привился из-за дороговизны и сложности конструкции. Хранить такой якорь очень удобно, но готовить и убирать его гораздо труднее, чем адмиралтейский. На всех наших новых кораблях якорь Холла употребляется без штока, на более старых имеются еще эти якоря со штоком.
Веретено у якорей Холла четырехгранное; на тонком его конце имеется отверстие для болта скобы якоря, на более толстом закругленном конце — отверстие для болта, который служит для соединения веретена с лапами.
Лапы выделаны из одного целого; в середине их имеется отверстие, в которое вставляется закругленный конец веретена и два ложа для концов соединительного болта. Последний цилиндрической формы; на него передается натяжение якорной цепи лапами. Соединительный болт закладывается при сборке якоря на место после того, как лапы надеты на веретено.
Чтобы лапы не могли сдвинуться кверху, имеются еще два болта, проходящие перпендикулярно соединительному болту через круглые отверстия в лапах. Приливы на лапах служат для того, чтобы заставить их повернуться и углубиться в грунт.
.jpg)
Для увеличения держащей силы лап приливы их снабжены лопатообразным утолщением. Действие якоря следующее: упав на дно, якорь ложится плашмя; когда якорная цепь потянет его по дну, нижний прилив лап войдет в грунт, заставит лапы повернуться книзу и забрать.
Они легче убираются, ибо втягиваются целиком в клюз. Быстрота уборки и отсутствие кат- и фиш-балок есть их главнейшее преимущество. Якоря с вращающимися лапами без штока имеют тот недостаток, что при разворачивании судна, если натяжение якорной цепи происходит в сторону от направления веретена, они выворачиваются одной лапой из грунта, что очень ослабляет их держащую силу. Даже и при прямой тяге якорной цепи обе лапы могут в грунте встретить неодинаковое сопротивление и якорь начнет разворачиваться на лапе, испытывающей большее сопротивление, а лапа, испытывающая меньшее сопротивление, вывернется из грунта.
Наиболее употребительные из этих систем следующие. Обыкновенный адмиралтейский со срезанной одной лапой, чтобы корабли на мелководье не могли бы за нее задеть.
Сегментовидный якорь с выемкой в нижней части. Такие якоря особенно хороши в мягком грунте. Грибовидный якорь — нижняя часть его представляет собою сегмент, которым якорь зарывается в грунт. Веретено имеет массивное утолщение, сделанное для того, чтобы своим весом оно заставляло веретено лежать горизонтально.
Держащая сила его особенно велика, но годен он только для мягкого грунта, в который ввинчивается при помощи рычага, соединенного с несколькими стержнями, вставленными друг в друга и в отверстие в голове якоря. В некоторых случаях для увеличения держащей силы Я. Недостаток всех Я. Для этого берут два толстых бревна длиною с половину ширины судна и снайтовливают их вместе накрест.
К кресту крепится брезент, за нижний конец вертикального бревна вяжется конец, на котором висит верп, за верхний конец того же бревна крепится оттяжка. При посредстве последней якорь поворачивается плашмя и выбирается к судну. Насколько Я. Если готового Я. Якоря и якорные цепи, действуя как Я.
На сравнительно мелкой воде можно отклепать одну или обе якорные цепи от якорей и вытравить их настолько, чтобы концы волочились по грунту. На малых судах с легкими якорными цепями советуют брать их за тренд якорей и отдать — тогда якоря будут ползти по грунту, не забирая. Перечисленные способы были хороши во времена парусного флота и как наследие перешли в наше время. Для современных судов их полезность оспаривается.
Среди различных видов таких якорей наиболее употребительным является якорь стального литья грибовидной формы. Вместо якорной цепи у подводных якорей применяется стальной трос. Вес якоря рассчитывается по определенной формуле. ЯКУШИ — под этим названием на Волге известны плотники из деревни Якуши Горьковской области , занимающиеся в деревянном судостроении отделкой разных предметов, требующих чистой работы.
ЯЛ Yawl — короткая и широкая шлюпка с полными обводами. Бывают от 2- до 8- весельных. Называются по числу весел. Полное название — восьмивесельный Я. Якорное хозяйство у капитана Гвоздева занимало львиную долю его маленькой лодки. Он ночевал у берегов океанов и не имея двигателя ни разу не попал в тяжёлую ситуацию. Читайте Гвоздева Пригруз для компенсации рывков и смены угла приложения сил обязателен.
Два лёгких якоря положенных под углом или на расстоянии держат лучше чем большой. В спокойную погоду надо иметь ненадёжные, "ленивые" якоря они легче чем надо, но их постановка позволяет не поддаться лени и выиграть время в случае ухудшения.
Самый интересный якорь - цилиндр из стали с приваренными по краям четырьмя кусками 8 мм арматуры идеально держал на трещиноватых гранитных полях, на Онеге, зацепится не за что, но этот проехав немного, находил трещинку, заклиненный камушек, сужение и вставал как альпинистский крюк.
Ground tackle, последние новинки. Старая тема выбора типа и размера правильного якоря для яхты подробно расписана в самых различных вариациях в разных книгах и интернет ресурсах, но и в таком традиционно-консервативном элементе оборудования яхты, как "ground tackle" появляются новинки.
Ошибки в подборе якоря и недостаточное внимание к постановке на якорь может дорого стоить владельцу яхты, вплоть до потери яхты. Вообще "ground tackle" в англоязычном значении, это комплекс оборудования якорь, цепь, стопор, шпиль и т.
Как известно якоря условно делят на "старые" и "новые", имеется в виду не возраст, а конструкция - традиционная и современная. К ним относятся наиболее известные марки якорей: CQR, Danforth, Bruce и их различные вариации, включая китайские подделки.
Особенностью является вращающийся шток ассиметричный якорь , многие думают, что это для предотвращения отрыва в случае изменения ветра, но на самом деле, вращающий шток предназначен для правильного затягивания якоря в грунт даже под разным углом тяги цепи. Правильно постановка якоря это основной фактор для обеспечении хорошей держащей силы якоря. Сейчас оригинальные якоря CQR выпускаются фирмой Lewmar, но есть и множество подделок, не думаю что на такой важной вещи стоит экономить.
Можно считать это якорь универсальным, хотя его первоначальное предназначение песчаные и мягкие грунты. Якорь Danforth симметричный якорь был изобретен американским инженером Richard Danforth и запатентован в году. Особенностью является достаточно большая площадь лап, при относительно небольшом весе самого якоря.
Проблема может возникнуть когда якорь ползет по грунту и не забирает, второй момент, что когда яхта вращается на якоре при смене ветра или течения, якорь может вырвать и яхта начнет дрейфовать.
