Автомобильное движение в индии
Архивировано 28 марта года. Дата обращения: 20 ноября Sign in to your account to upload your videos, follow playlists and leave comments. Muslim Bombadze. Это позволяет видеть движение по правому борту которое надо пропускать.
Эта традиция закрепилась как норма правостороннего движения. В России ещё в Средние века правостороннее движение сложилось стихийно. Датский посланник при Петре I Юст Юль в г. В году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков. На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль г.
За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение.
Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В г. Другая теория появления изначально левостороннего движения предполагает, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучера сидели наверху.
Когда сидящий сверху кучер-правша погоняет коней, то кнут может случайно попасть по прохожим, которые идут по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева. Великобританию считают главным инициатором мирового левостороннего движения: внедрив его у себя, она повлияла на некоторые страны мира свои колонии и зависимые территории. Встречается версия, что такой порядок на своих дорогах в Великобритании был привнесён из морских правил, то есть на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа [5].
Но эта версия ошибочна [ уточнить ] , поскольку пропустить судно, приближающееся справа, означает разойтись левыми бортами, то есть, согласно правилам правостороннего движения.
Именно правостороннее движение принято для расхождения судов, следующих встречными курсами в зоне прямой видимости в море, что зафиксировано в международных правилах [6]. В Японии традиция левостороннего движения уходит корнями в древность, когда самураи скакали по гористой японской местности на резвых лошадях с мечами на левом боку.
Самураи носили катаны не привязывая их, а цепляя на пояс, из-за чего она выпирала примерно на полметра. Опасаясь зацепиться мечами и тем спровоцировать бой, самураи стали использовать принцип левостороннего движения.
В начале периода Эдо — гг. Такая система постепенно стала распространяться по всей стране. С уверенностью можно говорить, что к концу XVIII века обычай двигаться по левой стороне дороги уже сформировался как общее правило для перемещения по Японии. Правостороннее движение часто связывают с Францией , с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции года в декрете, изданном в Париже , предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне.
Чуть позже Наполеон Бонапарт закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу.
Далее такой порядок движения был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия , Швейцария , Германия , Италия , Польша , Испания — в тех странах установилось правостороннее движение. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия , Португалия — оказались «левыми».
Влияние Франции было так велико, что многие страны Европы перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах [ каких?
В Австрии в некоторых провинциях движение было левосторонним, а в других — правосторонним. И лишь после аншлюса в году Германией вся страна перешла на правостороннее движение. Вначале левостороннее движение было и в США. В то же время в ряде провинций Канады вплоть до х годов сохранялось левостороннее движение.
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке.
В Чехословакии раньше входила в Австро-Венгерскую империю левостороннее движение было сохранено вплоть до года. Одной из последних стран последняя страна континентальной Европы , перешедших с левостороннего движения на правостороннее , была Швеция. Это произошло в году. Подготовка к реформе началась ещё в году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода.
На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости. После появления автомобилей в Европе в различных странах были различные правила движения. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был принят ещё со времен Наполеона.
Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах были разные правила. Первым массовым автомобилем с левосторонним расположением руля стал Ford T. Португалия перешла на правостороннее движение в году, Швеция — 3 сентября года День «H» швед.
Dagen H. Аналогично на правостороннее движение перешли бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне , Гамбия , Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение.
Корея поменяла левостороннее движение на правостороннее в году, после окончания японской оккупации. Самоа перешла на левостороннее движение из-за наличия в стране большого количества подержанных автомобилей с правым рулем [7]. В году японская префектура Окинава по решению японского правительства перешла с установленного в году американскими оккупационными войсками правостороннего на левостороннее движение.
Как объясняли японские власти, необходимость перехода была продиктована Женевской конвенцией о дорожном движении года, которое требует от стран-участниц наличия лишь одной транспортной системы. Это, однако, не помешало другому участнику конвенции — Китаю — оставить левостороннее движение в возвращённых Гонконге и Макао. На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки , иногда довольно внушительные.
На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара то есть делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем.
В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной. Некоторые французские военные автомобили, выпускаемые для ведения боевых действий в африканских колониях, имели двойной механизм рулевого управления для возможности использования в право- и леворульном режиме простой перестановкой руля.
Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля например, в СССР выпускался фургон « Москвич П» [10] [11]. Это делается для удобства водителя, который может выходить из такого автомобиля сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности. При правом расположении руля водитель почтовой машины имеет облегчённый доступ к почтовым ящикам, расположенным возле проезжей части. Иногда почту можно положить в почтовый ящик и не выходя из автомобиля. В регионах стран расположенных в Альпийской гряде, таких как Север Италии, Швейцария, Юг Австрии и Юго-Восток Франции, несмотря на введенное ещё в начале XX века правостороннее движение, органы управления некоторых автомобилей, выпущенных в этих странах, располагались справа.
Объяснялось это тем, что в условиях серпантина высокогорных дорог водителю крайне важен хороший обзор правой части дороги и обочины. В Италии до середины х годов коммерческие автомобили грузовики и фургоны были с правым рулём. Исторически в России повсеместно принято правостороннее движение.
Несмотря на это, в Приморском , Хабаровском , Забайкальском , Камчатском краях, в Амурской , Еврейской автономной , Магаданской , Сахалинской областях и в Чукотском автономном округе значительная часть автомобилей оснащены рулём с правой стороны при правостороннем движении. Это происходит вследствие того, что автомобильный парк пополняется преимущественно подержанными праворульными автомобилями из Японии , где принято левостороннее движение.
Из-за особенностей организации движения в центре города две улицы во Владивостоке — Семёновская и Мордовцева — с августа года по март имели левостороннее движение [12] [13].
В Красноярске левостороннее движение организовано на участке улицы Корнеева между улицами Копылова и Красной Армии [14]. В Новосибирске в месте примыкания улицы Моторной к проезду Энергетиков движение организовано в виде кольца с направлением движения по часовой стрелке, то есть фактически левостороннего [15].
В Сургуте левостороннее движение организовано на улице 60 лет Октября. Иногда левосторонними делаются некоторые разъезды, например по улице Лескова , улице Академика Королёва и часть Звёздного бульвара между улицей Цандера и проспектом Мира в Москве [16] , а также улицы — например, набережная реки Фонтанки в Санкт-Петербурге в последнем случае стороны движения разделены рекой [17].
Даже после того, как Окинава была возвращена под контроль японским властям в году, в ней по-прежнему осталось правостороннее движение, при том, что в остальной части Японии было и существует по сей день левостороннее движение. Однако в на Окинаве вернули прежнее левостороннее движение [18]. Водительское место и руль, как правило, располагаются слева на автомобилях, предназначенных для правостороннего движения, и справа — на автомобилях для левостороннего.
Это позволяет лучше видеть встречный транспорт и тем самым облегчает выполнение манёвров. Некоторые автомобили например, английские суперкары McLaren F1 , McLaren Speedtail имеют центральное расположение водительского сиденья.
Стеклоочистители «дворники» для лучшего обзора со стороны водителя также имеют правое и левое направление. В леворульных машинах они в выключенном состоянии уложены направо, а в праворульных — налево. Некоторые модели автомобилей например, некоторые машины Mercedes-Benz х гг. Переключатель стеклоочистителя на рулевой колонке на леворульных машинах находится справа. Переключатели указателей поворотов обычно находится слева за исключением австралийских и японских.
До сравнительно недавнего времени британские автомобили также выпускались с «нормальным» расположением подрулевых переключателей. В настоящее время все праворульные марки автомобилей, предназначенных для реализации на рынке ЕС, имеют подрулевые переключатели аналогично леворульным, как и в остальной континентальной Европе.
Это противоречит эргономике, но позволяет экономить на себестоимости производителям. Производители автомобилей с правым рулём для остального левостороннего рынка располагают подрулевые переключатели традиционно эргономично — так, как это удобнее для водителя, то есть рычаг указателя поворота расположен под правую руку, омыватель-очиститель и селектор АКПП — под левую.
Рычаг переключения передач почти всегда расположен между водительским и пассажирским сиденьем или на центральной консоли автомобиля, кроме современных моделей Mercedes-Benz, в которых селектор АКПП выведен под правую руку вне зависимости от расположения руля; вплоть до х годов у некоторых легковых автомобилей рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке. Указатель на селекторе всегда расположен так, чтобы водитель видел со своего места в каком положении находится рычаг или имеет повторитель на приборной панели.
Порядок передач не различается — и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева. Когда водитель пересаживается с леворульной машины на праворульную и наоборот , у него некоторое время сохраняются старые моторные рефлексы и он может начать искать рычаг переключения передач на водительской двери и путать включение указателя поворота с «дворниками».
Присущее леворульным машинам расположение педалей «сцепление — тормоз — газ» стало стандартом и для праворульных автомобилей. Тем не менее, до Второй мировой войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. До вторжения Гитлера Чехословакия имела левостороннее движение, и на старых чехословацких машинах педали располагались «сцепление — газ — тормоз». Итальянские автомобили оснащались правым расположением руля для лучшего контроля края дороги на горных дорогах. Некоторые производители не меняют дворники с левосторонних на правосторонние при локализации автомобиля под левостороннее движение например, праворульные Peugeot и Renault Clio.
Кроме того, приборы в салоне обычно рассчитаны на удобный доступ со стороны водителя. Например, в праворульных машинах ручка регулятора громкости на магнитоле расположена справа, а в леворульных — слева. Но это не относится к машинам для ЕС. Тут всё так, как удобно не водителю, а производителю, но при этом соответствует техническим нормам ЕС.
На некоторых моделях для рынка Японии предлагается дополнительная опция камеры-перископа для обзора водителю слева впереди. Изображение выводится на монитор телевизора и позволяет видеть ситуацию в левом ряду или обочину впереди по ходу движения. Расположение лючка бензобака не связано со стороной движения — горловина для подачи топлива может быть с любой стороны, даже сзади. Это обусловлено расположением бака и сделано для равномерного заполнения очередей на заправочных станциях.
Двери для пассажиров в автобусах, троллейбусах и трамваях расположены в соответствии со стороной движения. Однако в Великобритании аварийный выход у автобусов расположен со стороны, противоположной тротуару на случай, если входные двери окажутся заблокированными при опрокидывании машины.
Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону прилегающей обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей. При смене стороны движения на одном и том же автомобиле прилегающая обочина оказывается с другой стороны, и асимметрия светового потока задаваемая отражателем и стеклом начинает работать наоборот — обочину не освещать, но встречных водителей ослеплять, что исправляется только заменой оптики на соответствующую стороне движения.
По Венской конвенции о дорожном движении , временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован. Карьерные самосвалы обычно не ездят по дорогам общего пользования и поэтому не зависят от местных ПДД.
Рынок этих машин очень узкий. Поэтому они изготовляются только с леворульной кабиной для правостороннего движения по технологическим дорогам карьеров. Например, БелАЗ поставляет свою леворульную продукцию в «праворульную» ЮАР, и в «праворульной» Японии производитель Komatsu изготавливает свои самосвалы с леворульной кабиной.
На универсально-пропашных тракторах место тракториста обычно размещается на продольной оси машины, что дает одинаково хороший обзор левой и правой стороны. На тяжелых пахотных тракторах с широкими кабинами например, «Кировец» место тракториста выполняют справа, что удобно при работе с правосторонними плугами. Правостороннее направление отвала у плугов также пошло от более сильной правой руки пахаря, что было актуально в эпоху конной тяги.
На комбайнах исторически сложилось левостороннее расположение кабины, что опять таки связано с более сильной правой рукой, так как на ранних машинах многочисленные рычаги управления, расположенные на боковине корпусе молотилки требовали больших усилий для их перемещения.
С развитием гидравлического привода стало возможным установить кабину комбайнов на продольной оси машины например, на советском комбайне «Колос» и многих современных комбайнах. По тем же самым причинам левосторонне расположение кабины было принято на подъемных кранах и экскаваторах.
Исключение составляют советские механические экскаваторы серий Д и Э, у которых кабина расположена справа. На бульдозерах компоновка кабины делается таким образом, чтобы машинист мог управлять машиной сидя и слева и справа в зависимости от выполняемых работ. Поэтому на промышленных тракторах основные органы управления рычаги КПП, механизма поворота, управления отвалом, педаль сцепления располагают по центру, а вспомогательные рукоятки и педали подачи топлива, педали тормоза — дублируют.
На асфальтоукладчиках и катках посты управления дублируют. На коммунальных машинах место водителя часто располагают со стороны тротуара. Многие сельскохозяйственные и коммунальные машины и тракторы имеют перемещаемое слева направо или дублированное место водителя или оператора.
Мотоциклы-одиночки для право- и левостороннего движения не различаются по конструкции, за исключением фары, которая в режиме ближнего света должна освещать прилегающую обочину хотя на мотоциклы часто устанавливают фары с симметричным пучком, одинаково пригодные для обоих направлений движения. Мотоциклы с коляской имеют зеркальное расположение бокового прицепа и педалей: коляска и педаль заднего тормоза справа при правостороннем движении и слева при левостороннем, педали КПП и кик-стартера слева при правостороннем движении и справа при левостороннем.
Такое расположение педалей выбрано исходя из того, чтобы коляска не мешала заводить мотоцикл ногой, а также из-за конструкции силовых агрегатов у многих мотоциклов Jawa и некоторые Kawasaki педаль переключения передач, будучи откинутой, приводит в действие кик-стартер.
Почти везде кроме внутренних рек применяется правостороннее движение с правым сиденьем [3]. Это позволяет видеть движение по правому борту которое надо пропускать. Точный разъезд с небольшим интервалом, важный для автомобилей, на воде и в воздухе не актуален. На крупных судах рулевая рубка и штурвал внутри неё расположены посередине, но капитан или вперёдсмотрящий по привычке находится справа от рулевого.
Эта привычка сложилась ещё в древности, во времена небольших судов, управлявшихся рулевым веслом, и связана опять-таки с тем, что большинство людей — правши. Кормщику было удобнее управляться с тяжёлым рулевым веслом правой, более сильной, рукой, поэтому рулевое весло практически всегда укреплялось справа от судна, вследствие чего на воде сложилась практика расхождения левыми бортами, чтобы не повредить рулевое весло и швартовки к берегу свободным левым бортом.
С изобретением подвесного руля , крепившегося посередине кормы, рулевой переместился к центральной линии корабля, но из-за уже сложившейся традиции правостороннего движения при движении по рекам и проливам потребовался размещённый справа наблюдатель, следящий за близким берегом. По ряду причин несовершенные системы зажигания и карбюраторы , которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротативные двигатели — картер и блок цилиндров двигателя вращается вместе с воздушным винтом , а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал.
В таких двигателях тяжёлый картер и цилиндры играли роль маховика. Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке опять таки связано с тем, что при изготовлении вручную мастеру-правше удобнее шлифовать и полировать именно правый винт.
Из-за большого аэродинамического сопротивления вращающегося блока цилиндров и винта возникал крутящий момент , стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.
С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным , у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики уже гражданские ориентировались по имеющимся дорогам а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды.
Когда самолётам с устоявшимся левым сиденьем , летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота. На первом в мире серийном вертолёте Sikorsky R-4 было два взаимозаменяемых места для членов экипажа, две ручки управления циклическим шагом несущего винта , но только одна ручка «шаг-газ» посередине из соображений экономии массы.
Ручка управления циклическим шагом винта требует много аккуратных, точных манипуляций особенно при взлёте, посадке и зависании , а к тому же ещё и физических усилий, поэтому подавляющее большинство пилотов предпочитало садиться справа, чтобы она оказывалась в правой руке, а «шаг-газ» — в левой [19]. Впоследствии привычки вертолётчиков-правшей, выучившихся на R-4 и его развитии R-6 распространились по всему западному миру, поэтому на большинстве вертолётов кресло командира экипажа располагается справа.
Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V Osprey справа, «по-вертолётному». В России как в самолётах, так и вертолётах, кресло командира экипажа всегда находится слева. В большинстве стран легкорельсовый транспорт использует ту же сторону движения, что и автомобили.
Другой рельсовый транспорт, как правило, имеет собственные правила движения, не всегда совпадающие с движением на автомобильной дороге. Так, например, в Израиле , Аргентине , Швеции кроме Мальмё и прилегающего юга , Франции кроме областей Эльзаса и Лотарингии железные дороги в основном используют левостороннее при том, что автомобильное движение правостороннее. Главной причиной этого является влияние Великобритании , которая сконструировала первые дороги в этих странах.
В странах типа Индонезии — наоборот — правостороннее движение для поездов, но левостороннее для автомобилей. Некоторые страны, например Россия за исключением нескольких участков , постепенно перешли на правостороннее движение. В Германии же железнодорожное движение исторически правостороннее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии до Первой мировой войны принадлежавших Германии поезда до сих пор ездят по правой стороне.
В Мадридском метрополитене левостороннее движение.
Это объясняется тем, что он был открыт в году, а правостороннее движение в Мадриде было введено лишь в году. Левостороннее движение и в Лиссабонском метрополитене , однако причины этого неясны: метрополитен открыт в году, а правостороннее движение было введено ещё в году. Левостороннее движение поездов используется также в метрополитене Буэнос-Айреса , Стокгольмском метрополитене , метрополитене Лимы , Римском метрополитене и парижской системе RER. В России левостороннее движение применяется на Сормовско-Мещерской линии Нижегородского метрополитена , на участках железной дороги от Казанского вокзала Москвы до Турлатово Рязанское направление, от Рязани на восток , Рыбного Рязанское направление, от Рязани на юг и до Коренева Казанское направление , а также от Ленинградского вокзала до Останкина для пригородных поездов и от Ярославского вокзала до Лосиноостровской пригородные поезда-экспрессы и поезда дальнего следования , в Саратове от платформы «Площадь Ленина» до Астраханского переезда на юг и Саратовского железнодорожного моста на восток.
Евротоннель состоит из двух железнодорожных туннелей и одного сервисного.
Движение поездов левостороннее [20]. Сиденье машиниста на правосторонних линиях справа, это пошло со времён паровой тяги, когда огромный паровозный котёл полностью закрывал обзор налево и, соответственно, приборы железнодорожной сигнализации размещались вдоль путей справа. Помощник машиниста сидит слева. На дизельном и электрическом подвижном составе нет загораживающего обзор котла но некоторые типы тепловозов, в основном маневровых, имеют длинный капот над дизелем , а в кабинах установлены дублирующие приборы сигнализации, поэтому теоретически машинист может располагаться с любой стороны.
Например, французский SNCF Class BB был сконструирован для левостороннего движения, и как следствие, сиденье машиниста расположено слева. Когда создавалась модификация локомотива для Нидерландов, получившая наименование NS Class , кабина машиниста не была полностью модифицирована, и сиденье машиниста сохранило положение слева, несмотря на то, что в Нидерландах правостороннее движение поездов.
На участке Москва — Рязань, наоборот, сиденье машиниста — справа поскольку перестраивать поезда для единственного в Москве левостороннего участка железной дороги посчитали нецелесообразным. Вследствие этого железнодорожная сигнализация расположена справа от путей, несмотря на другую сторону движения.
Часто встречаются левосторонние трамвайные линии — для того, чтобы обычные трамваи с правыми дверьми могли ходить на линиях с островными платформами. Например, в Криворожском метротраме. В Волгоградском же метротраме надземная часть линии — правостороняя, чтобы соответствовать ПДД , а начало подземного туннеля первой очереди винтообразно «переносит» потоки для соответствия нормам метро: правый въезд «подныривает» под встречный тоннель. Вторая очередь построена и третья строится уже по стандарту с правосторонним движением.
Также в метро часто применяется левостороннее движение в дополнение к правостороннему, когда поезда идут в одну сторону по обеим сторонам станции для обеспечения кросс-платформенных пересадок. Вообще говоря, принцип левостороннего или правостороннего движения для каждой страны действует в основном на двухколейных дорогах.
На одноколейных, когда поезда встречаются на разъездах, поезд, который пропускают, едет в прямом направлении, которое может быть как справа, так и слева от разъездного пути. В странах с правосторонним движением при отсутствии пешеходных тротуаров правила обязывают пешеходов в целях безопасности идти по обочине дороги со стороны встречного транспорта как правило, по левой стороне для того, чтобы пешеход видел приближающийся транспорт.
Нередко в людных, но стеснённых местах таких, как метрополитен организуют упорядоченное левостороннее или правостороннее движение пешеходов с целью уменьшить пересечение людских потоков или для удобства организации верхнего вестибюля. В странах, где принято правостороннее движение транспорта, как правило, стоять на эскалаторе требуется с правой стороны, а проходить — с левой. В странах, где принято левостороннее движение транспорта, наоборот, стоять принято слева, а проходить справа, но в Лондонском и Осакском метрополитенах на эскалаторах нужно стоять справа.
Из стран используют правостороннее движение, а 53 — левостороннее. Страны и их зависимые территории считаются заодно. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 27 декабря года; проверки требуют 18 правок. Страны с правосторонним движением Страны с левосторонним движением Термины лево- и право стороннее движение используются для определения способа разъезда встречных транспортных потоков.
Этот раздел не завершён.
Вы поможете проекту, исправив и дополнив его. Владивосток , июнь года, парковка у корабля-музея «Подводная лодка С ».
Уссурийск , перекрёсток ул. Чичерина и Краснознамённая, г. Большая часть легковых автомобилей на Дальнем Востоке России — ввезённые из Японии подержанные праворульные машины. Несмотря на многочисленные неудобства, вызванные применением праворульных автомобилей в условиях правостороннего движения, японские автомобили продолжают пользоваться популярностью благодаря надёжности и невысокой стоимости.
Владивосток , ул. Мордовцева , участок с левосторонним движением, октябрь года. Уссурийск , ул. Некрасова, кафе быстрого обслуживания автомобилистов. Разъезд с левосторонним движением в Москве ул. Для владельцев индийских прав существует система штрафных баллов, за грубое нарушение начисляют три балла, по достижении 12 баллов отстраняют от вождения. Туристам обычно выписывают штраф на месте.
В случае отказа от уплаты штрафа полицейский может забрать ключ от байка, поэтому туристам рекомендуют: «выключи двигатель, вынь и убери ключ».
Иногда полиция применяет для наказания злостных нарушителей бамбуковый массаж вместо официальных мер воздействия. Ограничение скорости зависит от типа дороги и категории транспортного средства. Ниже приведены ограничения максимальной скорости, установленные 6 апреля года [4]. Общее ограничение 25 километров в час: вблизи школ, стройплощадок, больниц, а также на дорогах без тротуаров и обочин, на которых пешеходы используют часть проезжей части для ходьбы [5]. Ограничения скорости также реализуются при помощи спидбрейкеров , зачастую никак заранее не обозначенных и плохо различимых.
Для управления транспортными средствами требуются либо Индийские водительские права англ. Водительские права в Индии выдают с 18 лет.
Международные водительские права позволяют водить машину в Индии в течение одного года. В ПДД указывается, что «Водитель должен сохранять абсолютное хладнокровие в случае аварии и не делать ничего, что может причинить вред другому водителю».
Если кто-то пострадал в ДТП, то нужно позвонить на номер Общий телефон службы спасения Телефон скорой помощи Индия опасна для вождения [6] [7] [8]. Дорожно-транспортные происшествия унесли в Индии жизней в году — в среднем 17 в час [9]. В Индии практически отсутствует система управления дорожным движением, плоха подготовка водителей [8]. В году Reuters описало экзамен по вождению в Дели, на котором один экзаменатор протестировал десять человек за две минуты [7]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Текущая версия не проверялась. Разнообразные автомобили ждут на перекрестке в Дели Содержание. Дата обращения: 10 июня Архивировано 10 ноября года. The Motor Vehicles Act, англ. Дата обращения: 21 января Архивировано 10 июля года. Motor Vehicle Driving Regulation неопр. Road Safety Website. Gazette of India 23 июня Архивировано 21 января года. Дата обращения: 30 октября
